На всем протяжении своей истории Воткинский завод всегда стоял на переднем крае технического прогресса и неуклонно выполнял важнейшие государственные заказы.
Памятником искусству воткинских мастеровых стал уникальный 50-метровый шпиль Петропавловской крепости, изготовленный и смонтированный их руками в 1858 году, он и по сей день украшает северную столицу государства. В разное время на заводе выпускали железо, якоря, морские и речные суда (спущено на воду 400 судов), железнодорожные мосты, паровозы (изготовлено 631 шт.), экскаваторы (выпущена 271 машина). В военные годы завод производил для фронта 152-мм гаубицы М10, противотанковые пушки ЗиС-2, ЗиС-3, 45-мм противотанковые пушки, всего за годы Великой Отечественной войны заводом выпущено 52 тыс. артиллерийских орудий. В послевоенные годы выпускались: 100-мм зенитные пушки, 57-мм противотанковые авиадесантные пушки. С 1958 года на заводе начат выпуск ракетной техники, выпускались ракеты: 8К14, 9М76 «Темп С», «Темп 2С», «Пионер», 9М714 «Ока», 9М79-1 «Точка-У», «Тополь». Помимо продукции военного назначения в эти годы завод выпускал товары народного потребления (стиральные машины, детские коляски и т.п.), станки, оборудование исследовательских и судовых реакторов, в том числе первого в мире атомного ледокола «Ленин». Читать далее

Таганрогский металлургический завод является одним из крупнейших российских производителей труб для нефтегазовой индустрии, который на сегодняшний день производит высококачественные бесшовные горячедеформи-рованные бурильные, обсадные, насосно-компрессорные и неф-тегазопроводные трубы, премиальные резьбовые соединения, а также бесшовные и сварные трубы общего назначения. Читать далее

На ОАО «Череповецкий литейно-механический завод» не отправляли «докторов», не просили «вернуть ручку», работники чувствуют себя уверенно, а объемы производства не падают. Во многом существование подобного оазиса (или как до недавнего времени можно было говорить - «островка стабильности») стало заслугой Владимира Николаевича Боглаева - генерального директора компании. Как ему удалось предвидеть кризис, какими еще «экстрасенсорными» способностями он обладает, что делать и когда все это закончится - вот лишь несколько животрепещущих тем, которые мы успели поднять в этом антикризисном интервью.

Беседовал СЕРГЕЙ КРИВОШТА

— Владимир Николаевич, признайтесь, Вы ждали то, что у нас в стране принято называть мировым экономическим кризисом?

— Для команды управления ОАО «ЧЛМЗ» данный кризис не явился неожиданностью. Цикличность развития экономики - это закон, и мы на протяжении последних четырех лет готовились к чему-то подобному. Максимальная диверсификация по потребителям и географии должна была, по нашему мнению, обеспечить определенную устойчивость предприятия при снижении спроса в тех или иных отраслях промышленности или регионах. Мы не раздували штаты - за семь лет объем производства и реализации предприятия вырос более чем в десять раз, а количество персонала возросло всего на 10%. Нам удалось удерживать темпы роста управленческих расходов - втрое ниже официально объявленной инфляции, а размер чистых активов за последние годы вырос более чем в двадцать раз. Читать далее

Не буду скрывать, ехал на интервью к техническому директору ОАО «Выборгский судостроительный завод» (ВСЗ) Владимиру Николаевичу Ворошилову с изрядной долей пессимизма. Строящиеся платформы для Штокмана российскими можно назвать с большой натяжкой. Кризис наверняка должен был сказаться на ВСЗ, который не является госпредприятием, а потому вряд ли может надеяться на помощь власти. Цены на углеводороды не так высоки, чтобы проект освоения шельфа был ныне в приоритете. Но уезжал я с завода совершенно очарованным и уверенным в будущем российской промышленности.

Беседовал СЕРГЕЙ КРИВОШТА

— Владимир Николаевич, «Выборгский судостроительный завод» является на сегодняшний день, пожалуй, ведущей производственной площадкой России по строительству буровых платформ. Первую буровую платформу ВСЗ произвел еще в далеком 1978 году. Что принципиально изменилось в построении буровых платформ за более чем 30 лет?

— Действительно, в 80-е годы наш завод был единственным в то время в СССР, который планировался под постройку платформ для освоения шельфа. Далее в стране произошли серьезные политические и экономические изменения. До них мы успели построить несколько различных видов платформ. Но, к сожалению, в свете происходивших в молодой России изменений мы эти навыки утратили. Уверен, что если бы СССР тогда не развалился, сегодня в технологиях освоения шельфа мы шли бы нос в нос с нынешними мировыми лидерами в этом сегменте.
Те платформы, которые мы собирали тогда и которые создаем сегодня для Штокмановского месторождения, отличаются как день и ночь. Сегодняшние платформы - это самые современные полупогружные платформы, платформы шестого поколения. Они уже обладают системой динамического позиционирования, это означает, что платформа в работе должна удерживаться в идеально горизонтальном положении. Такое положение является необходимым условием, чтобы обеспечить эффективную работу служб бурения.
  Второй очень важный момент - сегодня мы делаем платформы в арктическом исполнении. Никто никогда подобного рода платформ еще не делал. Ведь наши платформы будут работать в экстремальных широтах. Сегодня в большинстве своем платформы работают на побережьях Бразилии, Мескики, Африки, Индии, Юго-Восточной Азии, где климатические условия даже сравнивать нельзя. Российские условия на арктическом шельфе экстремальны.

Читать далее